lundi 9 juillet 2007

PYTHEAS III


Reconstruction entre 1998 et 2002 au chantier Pichavant rue du Prat à Pont l'Abbé.




Une belle coque toute neuve...





2002: entre Penfret et Port Manec'h




2006: la cambuse avant l'Atlantique sud





Le pont à 14m de haut...




Repos à Gran Canaria pendant le carnaval 2006





2006: passage de la ligne à la table à cartes




Toujours 2006: de Fernando do Noronha à Salvador de Bahia, au large de Récife









Historique :



PYTHEAS III (GV) est une goélette mixte (misaine aurique) en bois moulé sur plan François Sergent construite en 1974 par les Chantiers Pichavant à Pont l’Abbé (29).
Elle a été totalement reconstruite chez Pichavant de 1998 à 2002, sur les conseils de son architecte François Sergent en 1998, puis sous le contrôle du Cabinet Noblet, expert maritime à Brest, de 1999 à 2002. Ses aménagements ont été repensés pour un navigation océanique en équipage réduit.

C’est un plan Sergent à quille séparée et safran déporté sur aileron.
Elle mesure 13,40m HT pour 12,70m de coque (0,70m de beaupré), un maître bau de 3,60m, et un tirant d’eau de 1,95m en charge.
Elle déplace 10T en charge et porte 80m² au près (Génois 30m², misaine 20m², grand voile 30m²). Elle porte un double génois (30m²) au portant sur bas étais largable + bastaques. Elle peut porter une voile d’étais de 30m² aux allures arrivées.

Mise à l'eau après la fin de sa reconstruction en 2002, elle a navigué 4 mois en Bretagne de l'Aber Wrac'h à l'île de Groix. Puis elle a été hivernée sous hangar chez Pichavant jusqu'à son départ pour l'Atlantique sud en janvier 2006.
Depuis son retour en octobre 2006 elle est hivernée sous hangar aux Marines de Cogolin.
Avant sa reconstruction, avec ses deux précédents armateurs, elle a navigué avec le premier sous le nom d'Iphigénie en Atlantique nord de La Corogne jusqu'en Islande, et effectué avec le second sous le nom de Scoti Moria un tour du monde par les alizées.
Elle est répertoriée dans l'ouvrage de Paule Sergent, "François Sergent architecte naval" en page 174. Néanmoins les plans d'aménagements joints ne sont pas les siens. Ce sont ceux du sister ship gréé en ketch avec cockpit arrière.

Elle est ré-aménagée pour la croisière océanique avec :
- Cabine AR et couchette double séparable par fargues en acajou à la mer.
- Cockpit central avec capote et taud de soleil.
- Radeau sous banquette de cockpit.
- Descente dans la coursive centrale transversale.
- Cabine de coursive à tribord avec couchette et fargue en acajou.
- Cabinet de toilette, douche et WC dans la coursive bâbord.
- Grande table à carte à tribord.
- Cambuse à l’opposé, à bâbord, avec rangements.
- Grand carré (banquettes de 2,70m) avec équipets et coffres (stockage de 3 mois de nourriture pour 4 équipiers).
- Poste AV transformé en atelier et soute avec puit à chaîne.


La coque a été refaite en strip planking de sapelli de 28x14mm sur lisses de grand bassam de 30x30mm espacées de 20cm au maître beau & trois plis croisés de 4mm de grand bassam pour atteindre une épaisseur de coque de 26mm.
La structure en iroko lamellé, (quille, varangues, couples, barrots, bauquières), ainsi que les cloisons maîtresses en contre plaqué marine sapelli en parfait état ont été conservées.
Le lest a été démonté, sablé et traité anticorrosion, peint à l’époxy (International) ; les goujons inox ont été démontés et vérifiés.
Les aménagements ont été modifiés et refaits à neuf en teck massif et contre plaqué marine sapelli.
Le cockpit a été refait en contre plaqué marine acajou de 14mm plaqué de teck massif de 14mm. Les hiloires de roof en contre plaqué acajou en parfait état ont été néanmoins plaqués en teck de 14mm pour des raisons d’entretien et d’esthétique.
Le pont en teck sur contre plaqué acajou est neuf (2002 - il est vissé, tamponné, collé à la PPU et au Sikaflex) ainsi que les pavois en teck (boulonnés sur la bauquière), leurs couronnements et les bittes d’amarrages en iroko massif reprises sur le barrotage et la quille.
Tous les collages ont été effectués aux colles PPU d’International, polyuréthane de 3M et Sikaflex pour les joints du pont en teck.
La coque a reçu le traitement antifongique Intertox (International) en 3 couches intérieures et extérieures, puis la préparation époxy pour bois d’International (primaires et enduits) avant d’être peinte en polyuréthane bi-composant d’International.
Les vernis sont de l’International Schooner (7 couches intérieures, 20 sur les espars)et du Cetol TGL Pus de Sikkens pour hiloires et pavois.
Elle a reçu un anti-fouling cuivre époxy (Copperguard) qui lui assure une protection de 5 ans minimum à flot avec un carénage une fois par an.
Elle a navigué 3 mois en 2002 en Bretagne puis a été depuis hivernée à terre chez Pichavant jusqu’à son départ pour le Brésil en janvier 2006.
Elle est de nouveau hivernée à terre depuis octobre 2006 au chantier Monaco Marine aux Marines de Cogolin où elle est entretenue et les vernis extérieurs ont été refaits.
Avec ses deux précédents propriétaires, avant sa reconstruction complète, elle a navigué en Espagne, Ecosse, Irlande, Scandinavie, Terre Neuve, Islande puis a effectué un tour du monde par les alizés sous les noms d’Iphigénie et de Scoti Moria.


Armement :

1. Gréement :
- Dormant : en mono-toron ; neuf en 2002 :étais, bas étais volant, bas haubans AV et AR et galhaubans pour chaque mat ; neuf en 2005 :marocain et pataras, étais volant et bastaques sur le mat de misaine, sous barbe.
- Courant : neuf en 2002 (écoutes en pré-étiré ; drisses en Dynéma) .
- Enrouleur de génois Profurl à simple gorge (neuf en 2005).

2. Voilure :
- 1 génois lourd sur enrouleur de la voilerie Le Bihan frappé sur le beaupré (30m²) ; (neuf en 2005).
- 1 génois léger à envoyer sur étais volant (30m²),1995 révisé en 2005.
- 1 voile d’étais (35m²) 1995 révisée en 2002, jamais utilisée.
- 1 trinquette (14m²) à 1 ris et 1 tourmentin (7m²) de la voilerie Rochard à envoyer sur étais volant ; (neufs en 2002).
- 1 misaine de 20m² de la voilerie Rochard à 2 ris ; (neuve en 2002).
- 1 grand voile de 30m² de la voilerie Rochard à 3 ris ; (neuve en 2002).
- Toutes les voiles ont été révisées en 2007.

3. Accastillage. (neuf en 2002).
- 1 Tourelle de bôme de trinquette.
- 1 bôme de trinquette (non utilisée).
- 1 bloqueur Spinlock pour la bosse d’enrouleur.
- 1 bloqueur Spinlock pour l’écoute de second génois au portant.
- 1 Cabestan Simpson-Lawrence 1500W ;
- 2 winchs Andersen type 40 autobloquants à deux vitesses pour les voiles d’avant, la misaine et la grand voile via 3 bloqueurs ;
- 2 winchs de drisses Andersen type 28 autobloquant sur le mat de misaine ;
- 1 winch de drisse Andersen type 28 autobloquant sur le grand mat ;
- Poulies de rappel du gréement courant : Gibb, Hye, Lewmar ;
- 1 tangon Goïot (seul élément d’origine…).
- 1 paire de béquilles « Yacht Leg » télescopiques réglables sous charge par vérin (60cm de débattement).
- Capote de descente et taud de soleil (neuf en 2006).

4. Système de barre.
- Barre à roue hydraulique Vétus ; (neuve en 2002).
- Pompe hydraulique à clapets Vètus (neuve en 2002).
- Conservateur d’allure « Royal Perfect Master » avec safran séparé (neuf en 2006).

5. Electronique. (neuf en 2002).
- Speedomêtre Raymarine ST 6000.
- Sondeur Raymarine ST 6000.
- Radar Raymarine avec radôme de 18’(neuf en 2006).
- Pilote Raymarine ST 6000.
- 1 répétiteur général et 1 répétiteur pilote dans le cockpit.
- 1 compas fluxgate Raymarine sur répétiteur pilote.
- Sonar Interphase Probe.
- GPS différentiel fixe JRC et portable Magellan.
- Sextant Freiberger (RDA) et tables HO 249 ).
- Navtex Furuno.
- BLU avec boite d’accord et antenne fouet ; abonnement Monaco Radio (indicatif FU4929).
- Pactor 3 ; (neuf en 2006-jamais utilisé).
- Irdium avec abonnement Monaco Radio ; (neuf en 2006).
- VHF fixe shipmate et portable Navicom.
- 1 compas de barre Silva.
- 1 compas de relèvement Raymarine.

6. Motorisation et électricité (neuf en 2002).
- Bukh DV 36 (850 heures) refroidi par échangeur (1,6L/H à 1800t/mn et 4nds).
- Moteur hiverné en 2006 par Monaco Marine lors de la mise à terre.
- Pièces de rechange : joints de culasse, turbines de pompe à eau, filtres, courroies, kit outils Bukh, anodes…
- Hélice Maxprop 14’.
- Réservoir de gasoil de 330 litres avec filtre supplémentaire Raccor.
- Palier de chaise en bronze graphite ; (neuf en 2006).
- Presse étoupe Volvo (neuf en 2006).
- Arbre inox 25mm.
- Batterie moteur étanche Optima 50AH (neuve 2005).
- Parc domestique de batteries étanches Optima de 300AH (6 batteries neuves en 2005).
- Gestionnaire de batteries ;
- Booster de charge.
- Alternateur de 70AH.
- 1 hydro générateur transformable en éolienne Ampair avec régulateur.
- 1 chargeur de quai 220v/12v.
- 1 inverseur 12v/220v de 1500W.
- 1 circuit 220v avec transformateur d’isolation 220v/220v pour le quai.
- Câblages électriques 12v point à point en qualité aviation étamé100%.
- Eclairage néon, lampes laiton à incandescence et lampes à pétrole Sörensen à cardan.

7. Equipement domestique. (neuf en 2002).
- Dessalinisateur en 12V (Cie Hydro technique - Sea Recovery - 28l/h).
- 3 réservoirs d’eau Vétus de 60l (total :180l) + ballon d’eau chaude 40l de + 50L de réserve.
- Ballon d’eau chaude chauffé par 220V et chaudière.
- Chauffage central et chauffe eau à circulation d’eau Eberspasher.
- Chauffage électrique 220V Calor dans le carré (neuf en 2006).
- Cuisinière à pétrole Taylor ; (neuf en 2006).
- Poêles, casseroles et autocuiseur Lagostini (2006).
- Assiettes aux couleurs du CVP.
- Coussins des bannettes et banquettes avec housses dacron beige et sur-housses en tissus éponge beige neuves de 2006.
- Robinetteries et éviers (2 dans la cambuse, 1 vasque dans cabinet de toilette).
- 1 micro filtre à eau Seagull IV - General Ecology avec son robinet sur évier.
- Eau sous pression électrique système ITT Jabsco.
- Second système d’alimentation d’eau par pompe à main sur éviers et vasque.
- Douche et bac d’évacuation avec pompe électrique des eaux de douche.
- Station d’épuration Raritan Lectrasan.
- Toilettes Lavac.
- Toutes les vannes sont des Blakes neuves (2002), en bronze, nouveau modèle avec graisseur.

8. Annexes : (neuves en 2002)
- 1 annexe gonflable Plastimo de 2,20m avec tableau AR et plancher gonflable mise en œuvre avec aviron et hors bord 2,5cv (neuf en 2007).
- 1 prame de 2,20m à clin en bois vernis sur plans du Chasse Marée armée à l’aviron (2 paires), à la voile (espars, voile, safran, dérive) ou au moteur.

9. :Sécurité (neuf en 2002) :
- Radeau Autoflug 6 places (révisé décembre 2005; prochaine révision 2008).
- Perche IOR, bouée couronne et fanal lumineux.
- Gilets gonflables avec harnais Marine Pool (6)+ cartouches CO2 de rechange.
- Lignes de vie en câble. (neuf en 2005).
- 1 gaffe bois vernis de 1,8m, 1 gaffe télescopique en aluminium de 5m avec croc automatique Wichard.
- Mouillage principal : CQR de 45 livres frappée à 60m de chaîne de 10mm (galvanisé en 2006) elle-même épissurée à 100m de câblot nylon de 18mm de diamètre.
- Second mouillage : CQR de 35 livres frappée à 16m de chaîne de 10mm elle-même épissurée à 100m de câblot nylon de 18mm de diamètre.
- Lignes de mouillage pour les 2 annexes ;
- Aussières : 2 de 25m, diamètre 16mm ; 4 de +/-12m, diamètre 16mm.
- Ancre flottante : « Jordan Series Drogue » de « Acesails » (USA), testée, approuvée et recommandée par les US Coast Guards.
- 10 grosses défenses avec housses bleues
- Echelle de pilote en teck plombé pour le bain ; marche de quai en teck.
- Echelle de secours Plastimo.
- Coffret Pyrotechnique 1ère catégorie (2007).
- Coffret médical 1ère catégorie (2005).
- Pompe de cale Henderson électrique automatique.
- Pompe de cale à membrane ITT Jabsco à double effet électrique.
- Pompe de cale Edson en bronze manuelle.
- 1 balise de détresse (2002 révisée décembre 2005).
- 3 extincteurs à mousse carbonique avec jauge de contrôle (révisés décembre 2005).


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